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【太平洋汽车网 2022年五一假期前两周，国内汽车市场似乎特别热闹，每隔一段时间就会有重磅新车发布或上市。当然，这可能是北京车展延期带来的错觉。由于车展改期影响了许多汽车制造商原有的新车出现、预售或上市节奏，我们只能分散在网上发布。在这堆新车中，有几款日本纯电动汽车SUV本田吸引了小编的注意力e:NS1（询底价|查参配/极派1、一丰/广丰bZ4X和东风日产Ayria。似乎日本厂商终于要在纯电领域下功夫了。他们有哪些亮点值得讨论？哪一个最能吸引你的注意力？下面小编就带大家一一细看。
东本e:NS1/广本极湃1
本田e:N电动汽车系列首波量产汽车
让我们来看看刚刚上市的东本e:NS1.即将上市的广本极派1(查询底价|查参配)，这两款车无论是造型、内饰还是车名都高度相似，一时间或者会让你分不清楚。事实上，这两款车就像丰田和本田常见的双车策略一样。同一辆车在两个地方生产，只有细节和一些配置会有轻微的差异。当然，由于广汽极派1尚未正式上市，具体配置和价格尚未披露，小编尚未100%确认这两款车的双胞胎程度。但根据工业和信息化部之前的申报信息，这两款都提供了两种不同的功率版本，低功率版本(134kW）和高功率版(150kW）都是一样的，搭载能力68.8kWh三元锂电池。
东本e:NS1.广本极派1(原名)e:NP1)概念原型车为e:Prototype，2021年上海车展首次亮相，当时只展示了一种造型，具体配置和动力尚未释放。2021年10月中旬，本田中国发布了电气化战略，并正式宣布了纯电动汽车品牌。e:N”。除了这两款量产车，本田还带来了三款设计前卫的概念车，一次五连发，还披露了新的架构和技术，可谓气势磅礴。
用本田的官方解释，e:N以新时代独特本田特色的纯电动汽车为目标。其中，“e:N”中的“e”是energize(动力)，也是electric(电能)，N”是New(崭新)，也是Next（进化）。
e:NS1.极派1，宾智，HR-V分不清？
虽然是最新发布的电动车，但设计其实已经预览过了，那就是第二代宾智（Vezel）。相信关注本田海外动态的朋友，对这种造型并不陌生，e:NS1、极派1的主轮廓，除中控屏外的内饰设计，显然来自于2021年上半年在日本上市并非常受欢迎的替代宾智，只是为了突出新车EV属性调整了前格栅、轮毂、大灯组等细节，中控屏也改为国内流行的巨型竖屏。
e:NS一般来说，1/极派1的设计相当和谐。因为是有轨电车，车前的进气格栅设计完全封闭，快/慢充电口隐藏在车前发光的标志板内。细长的LED大灯与前饰条融为一体，中网下方采用半包设计，两侧间隙延伸至前灯组两侧。镀铬装饰条使前视觉重心分布更加合理。
(除轮毂款式、前后保险杠套件外，e:NS1 /极派1这对孪生车真的很难分辨，不知道极派1以后是否会有个性化的配件或涂料供消费者选择。）
虽然本文主要讲纯电虽然SUV，但小编也想唠叨两句，为大家澄清车名关系。e:NS1 /极派1的形状和内饰从第二代脱胎Vezel，也就是我们熟悉的宾智，在日本市场名称不变，但在欧洲、东南亚等海外市场被称为HR-V。凌乱的是本田不久前发布的美国法规HR-V底盘是由最新的11代思域开发的另一辆车。）
(由于这一代宾智的设计质感大幅提升，在日本相当卖座。然而，喜欢这种设计但想买燃油车的朋友不必失望，因为它即将成为新一代东本XR-V目前，新车已出现在工信部网站上。此外，定位稍高的美国规则HR-V伪装车在中国也被捕获，目前还不清楚是否会被广本引进。）
两者的后部造型很难一目了然，贯穿式LED尾灯的形状与正面形状相呼应，也与东本相呼应U-RV非常相似。当然，最大的亮点是熟悉的本田H标被取消，改为Honda字母标记，乍一看有点奇怪。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。
15.2寸窄框竖屏 内嵌e:N OS全栈智能控制生态系统
e:NS1/极派的内饰几乎是一样的，从方向盘、空调设计甚至两侧门板等主要风格来看，也是来自海外的第二代宾智。然而，与许多流行的纯电动汽车一样，国内车型的中央控制已经改为巨大的垂直屏幕布局（15.2英寸竖屏 10.25英寸全液晶仪表板)还采用了更精致的超窄边框形状，下面有实体双闪灯按钮和少量触摸按钮。除此之外，两者都搭载了e:N OS全栈智能控制生态系统内置HondaCONNCET 3.0电车专属版集合在该系统中AI语音助理，车家互联，能源管理，OTA20多个功能，如在线升级。还支持手机远程控制，支持手机远程控制App控制门锁、窗户、空调等，A柱上还配备了DMC驾驶员状态感知系统能有效识别驾驶员状态。
以前对东本e:NS在1的评价中，我们可以看到汽车和机器系统简单地分为三个功能区：中上、中、下。上部为娱乐功能，中部为车辆设置，下部为空调设置。自己的范围。如果某些功能充分利用大屏幕的亮点，我相信它们会获得更好的互动体验和视觉享受。另外，线导航(带)AR实景导航)，QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级是支持的，语音交互识别能力也很好，空调温度、位置搜索、窗户控制可以快速识别和实施。
HondaSENSING智能驾驶辅助系统也是e:NS与本田在售燃油车相比，一个亮点是Honda SENSING单目摄像头安全超感 前毫米波雷达方案，Honda SENSING使用单目摄像头 5毫米波雷达(1) 四个环车角雷达)方案在感知层面会更强。
在实际经验中，虽然该系统的功能也是整个速度区域的自适应巡航和车道维护功能，但车道强，车身可以更稳定地保持在车道中间，给司机更好的安全感。此外，仪表板上还将显示前三条车道的车辆动态模型。
前排座椅的设计很适合，座垫的长度也可以满足高乘客的腿部支撑，整体设计更舒适。178cm体验者可以得到一拳两指的头部空间，后排座椅的舒适性应该与前排座椅相同，因为填充物更饱满，柔软度更高。纯平台对后排中间乘客的腿部空间和乘坐舒适性也非常友好。
基于e:N Architecture F纯电架构打造 CLTC续航最高510km
e:NS基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture F整合驱动电机、动力电池、纯电动汽车专用车架和底盘平台，e:N Architecture有F(前驱)，W(后驱、前后双电机四驱)三个版本对应不同级别的车型。
动力方面，e:NS分别位于420公里和510公里的两两种续航版本（CLTC），电池组类型为宁德时代的三元锂电池组，电机最大功率为134kW和150kW，最大扭矩为310N·m。
不久前，我们的专业编辑也对东本进行了处理e:NS测试后，对驾驶体验有很好的评价。
不久前，我们的专业编辑也对东本进行了处理e:NS测试后，对驾驶体验有很好的评价。与过去相比，M-NV等产品，e:NS1.支撑会更好，悬架可以在起伏时快速稳定。悬架质地较厚，振动不会传递到车内。
另外，e:NS有三种驾驶模式：运动/标准/经济。在标准模式下，调整有点类似于自吸本田，在初始阶段看起来非常激烈，有一种逃跑的感觉，但如果是全电门，你会发展中后加速的感觉并不明显。我更喜欢在城市里走走停停，开起来会更舒服。
有关东本e:NS对于更详细的试车报告，感兴趣的读者不妨点击延伸阅读：
上市节奏
· 东风本田e:NS1
东本就上市日程而言e:NS已于4月26日上市， 共推出4款车型，补贴后售价17.50-21.80万元。也可以通过东风本田e动小程序和东风本田App查阅详细信息，看车，下订。
· 广汽本田极派1
而广汽本田极派1将于5月开启预定，正式上市时间或要等到6月份，预计极湃1与e:NS价格不会有太大差异。
3月，广汽本田除了发布极派(英文名称)e:NP）除了这个电动品牌，广汽本田还宣布到2025年每年推出一款极派系列电动车型，并采用在线 线下双渠道整合的销售模式，线上用户可以完成看车APP线下订购，打造全新的电动销售服务店、超市，建立相应的用户共创模式。
至于工厂，新能源专属工厂将于2024年竣工投产，全面应用5G技术，引进了一些先进的智能设备和系统，新工厂还通过零部件库存、装配现场和物流对应的智能创新，建立了灵活的产品制造能力，实现了对产品个性化需求的快速响应Honda智能、低碳工厂的标杆。
编辑点评
虽然本田近年来在纯电力领域积累不多，但面对连续13年产销总量居世界第一的中国市场，本田必须跟上市场趋势的变化，即电气化和智能化。之前推出的两款电动车可能油改电的痕迹太明显了，而在海外市场相当抢眼的电动车Honda e因为走高价精致车的路线，续航里程只有220km，也不适合引入国内市场。因此，本田采用了新宾智的全套设计 e:N OS全栈智能控制生态系统，e:N在纯电架构上，这两种新型紧凑型纯电架构可以有效完成SUV。然而，他们将面对小鹏G3i、大众ID.4 X/ID.4 CROZZ在电力服务、智能化水平等方面，自主新势力积累了大量的口碑和大量的用户基础ID.虽然该系列最初发展平平，但经过一年多的不懈努力，已经有所改善。e:N该系列的压力确实不小。
广丰/一丰bZ4X
bZ开山系列
最近，丰田还带来了自己的重型纯电动新车——bZ4X，并在同一天正式开始预售。这一次，广丰和一丰都采用了同样的双车战略，但两者在名称和内外几乎相同。虽然丰田的品牌早已家喻户晓，但其品牌却家喻户晓//”bZ//”该系列对许多消费者来说还是略显陌生，用官方解释，bZ是取自于beyond Zero，丰田希望为消费者提供超越零排放价值的想法。
丰田一直对纯电车不感兴趣，为什么现在这么积极？事实上，它仍然与碳排放政策密不可分。1997年2月至2021年2月，丰田共生产混合动力车型1700万辆，累计减少约1.4亿吨二氧化碳排放，因此丰田可以说是最早推动减排的汽车公司之一。然而，当碳中和成为一个新的发展概念时，各国将碳排放限制提高到燃料汽车排放天花板。丰田单靠混合动力无法实现碳排放的收支平衡。0排放纯电动汽车可以抵消汽车行驶中产生的碳排放限额，这也是丰田推出的bZ该系列的重要机会之一。
区别于以往TOYOTA新的设计风格
也许任何人第一眼看到它bZ4X，没有办法把它和丰田惯有的风格联系起来。或许作为e-TNGA该平台的第一辆大规模生产汽车意味着进入一个新时代。丰田打算识别新车，否则它将无法在越来越夸张的纯电动时代脱颖而出。而bZ4X外观设计以Hi-Tech andEmotion用于设计主题e-TNGA该架构实现了短前悬长轴距，这也是电动汽车平台下常见的身体比例。
bZ4X车头其实很简单。取消前水箱盖后，锤头形状隐约可以看到家庭梯形线条，除了没有多余的装饰。最奇怪的地方出现在前轮拱上，从前灯到挡泥板都是一个明亮的黑色装饰板，两侧增加了更多的折叠处理，使前部看起来复杂和前卫。
由于bZ4X车身尺寸和RA
