摩拜连续两次涨价后，哈啰也跟风了。8月6日消息，哈啰出行APP公布哈啰单车的新计费规则，8月9日起，调整为每30分钟1.5元，相比于此前30分钟1元上涨50%。单车月卡、次卡生效期间，分别为每次骑行前两小时、一小时免费，超出部分按照新版计费规则收费。哈啰出行回应南都记者称，除广州调价外，尚不知其他城市会否跟进。这是哈啰今年的第二轮涨价，4月的时候哈啰跟风小蓝车涨价，北京地区30分钟1元调整为15分钟1元。
对于运营成本高企的共享单车企业而言，涨价似乎是精细化运营绕不过去的手段之一。各大企业之间也十分“默契”，上个月底，南都记者报道，摩拜二次调价，将在广州、深圳、上海分别实行新版计费规则，深圳、广州起步价由30分钟1元升至1.5元，超过30分钟的时长费为1元/每30分钟;上海骑行15分钟以内收费由1元升至1.5元，超出15分钟，每15分钟收0.5元。
哈啰的新版规则中则未提及起步价，仅称30分钟骑行费用调整为1.5元。此前，哈啰出行方面对外表示，大多数用户的骑行时间都在15分钟以内，调价对绝大部分用户没有太大影响。同时，共享单车在业务模型上算清盈亏平衡并不难，只要达到每辆车每天骑行收入1块多，基本可做到盈亏平衡。
对于共享单车营收模式单一的问题，哈啰出行认为，过去共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，从而创造更多样的营收模式。而哈啰的大出行战略下不同业务可以互相协作引流，“从今年春运期间的后台数据可以看出，哈啰顺风车乘客中，骑过哈啰单车比例占到51.08%，同时哈啰顺风车主骑过哈啰单车占比也达到43.63%。”
此次涨价，哈啰称做过用户调研，价格均在用户可接受的范围内。企业需要通过精细化运营实现自我造血，合理的价格体系，有利于行业的理性发展。另一方面，当骑行需求上升后，企业要投入更多的人力、物力成本，涨价是可持续发展的考量。
曾多次传出获得外部投资的哈啰，并不像摩拜一样急于收窄亏损，但此次也加入了涨价行列。哈啰对南都记者强调，成本较多的来自用户私占、破坏等难点。
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